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（文/彭科峰）2020年的春天，堪称汽车圈的多事之秋。4月8日 ，一汽轿车股份有限公司正式发布公告称 ，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，“一汽轿车”拟更名为“一汽解放 ” 。
经历了一年多的折腾 ，一汽轿车终于完成了这场股权置换、主营业务变更的大戏 。而对从山城北上、执掌一汽集团的徐留平来说 ，或许好戏才刚刚开始。
一汽解放亮相资本市场
官方的信息显示，一汽轿车拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司 ”变更为“一汽解放集团股份有限公司” ，英文名称由“FAW?Car?CO.,?Ltd ”变更为“FAW?Jiefang?Group?Co.,?Ltd ” ，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放 ”，英文证券简称由“FAW?Car ”变更为“FAWJiefang” ，证券代码“000800 ”保持不变 ，最终以监管部门核准的公司名称和证券简称为准 。
这次更名意味着，一汽解放将登陆资本市场，成为一汽集团旗下的商用车上市平台 。几经周折 ，徐留平主导下的一汽 ，终于完成了这场大戏。
2019年4月，一汽轿车就开始布局此次资产置换 。同年8月 ，国务院国资委对本次交易涉及的标的资产评估报告予以备案 。9月 ，国务院国资委下发《关于一汽轿车股份有限公司资产重组和配套融资有关问题的批复》，同意本次交易。
2020年3?月12?日 ，中国证监会核发《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》 ，一汽轿车获得证监会的“绿灯 ” 。
在本次交易之前，一汽轿车是一汽集团名下的乘用车上市平台 ，最早包括红旗 、奔腾和一汽马自达的资产 。历经多次交易后 ，一汽集团完全将乘用车业务从一汽轿车分出，置入商用车业务。事实上 ，早在一汽去年公布股权置换方案时 ，车友头条就率先指出，一汽轿车必将更名，“一汽解放”或将亮相 。如今看来 ，当初的分析丝毫不差 。
对于股票市场的投资者来说 ，一汽轿车变成一汽解放，或许是一个好消息。在营收 、利润等方面 ，解放至今都是一汽集团的现金奶牛。在国家加大基础建设的大背景下 ，一汽解放的主营业务仍然向好 。
一汽集团的上市路
在大部分人眼中，一汽解放的登场 ，只不过是一个资本游戏 。但认真分析就可以发现 ，此举对一汽集团来说意味深长。
作为中国汽车工业的长子，一汽集团的地位有目共睹 。同时 ，作为坐拥红旗、奔腾 、一汽-大众（包括奥迪和新捷达） 、一汽丰田、一汽马自达的大型汽车集团 ，其体量和销量也位居中国汽车集团前列 。
但是，在一汽 、长安 、东风这三大汽车 ”国家队“中 ，只有一汽未能整体上市。
当然 ，一汽在资本市场并不缺少代表 。目前，一汽共有4家上市公司，包括一汽轿车、一汽夏利 、一汽富维 、启明信息 。其中 ，前两者的主营业务均为乘用车。这就导致一汽集团要想整体上市 ，就必须要解决同业竞争问题 。
早在2011年7月，一汽股份便做出不可撤销承诺 ，表示将在2016年6月28日 ，通过资产重组或其他方式解决同业竞争问题 。但9年过去，一汽集团依然在整体上市的道路上挣扎。
如今 ，一汽轿车变身一汽解放 ，意味着一汽集团成功解决了同业竞争问题 。万事俱备，一汽集团如今已经吹响了上市的号角 。
徐留平跃马 ，一汽集团加速
作为中国汽车工业的一面旗帜 ，一汽集团的确应该早日上市。毕竟，上市意味着来自市场融资的手段增加 ，同时也意味着整个企业管理体系和财务制度的改革。上市 ，一方面能够快速获得融资，补充企业现金流；另一方面也能建设现代企业管理体系，更好的接受社会监督 。
可以说 ，在徐留平于2017年上任之后 ，一汽集团才开始正式吹响了上市的号角 。3年过去，在徐留平的大力规划下 ，一汽集团总算整体上市有望。
在解决了一汽轿车的问题之后 ，如今一汽夏利也即将成为历史 。作为当年一汽和丰田、大发整合的产物，一汽夏利的资产已经所剩无几 ，夏利品牌也已经停产 。2019年12月23日 ，一汽夏利发布公告，将与中铁物晟科技发展有限公司进行资产重组。交易完成后 ，一汽夏利将变成以铁路运输为主业的上市公司 。
就在4月初 ，一汽夏利已经发布停牌公告 。看起来，一汽夏利将很快会步一汽轿车的后尘 ，走上更换名称和主营业务的道路。今年上半年 ，一汽夏利大概率将会消失在历史的烟云中 。
此外，一汽富维目前也已经完成了大股东易主，实控人变为地方国资委 。可以说 ，徐留平上任以来 ，一汽集团已经没有了以乘用车为主业的上市平台，能够阻碍一汽集团整体上市的 ，就只有来自证监会的各种审批手续了。走流程 ，当是徐留平下一步考虑的重点 。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春 。一汽集团此前迟迟未能整体上市 ，主要原因还在于内部管理问题。2011年 ，一汽集团的内部贪腐窝案爆发，来自政府部门的调查延续数年 ，一汽集团原副总经济师周勇江等一批高管落马。从山城重庆北上长春的徐留平 ，经过两三年的梳理和整顿，终于让一汽集团的面貌焕然一新 。
如今 ，在徐留平的掌舵下 ，红旗品牌全面复兴，一汽轿车 、一汽夏利的历史遗留问题逐步解决，一汽丰田走势稳健 ，一汽-大众新推出的捷达品牌不断发力 ，今天的一汽集团，其成绩有目共睹 。徐留平在这当中起到的巨大作用 ，毋庸置疑。
在中央推动国企混改 、推进央企现代化制度改革的进程中 ，一汽集团的整体上市，既是经济任务 ，也是政治任务 。我们不妨大但猜测 ，一两年内，一汽集团将会以全新的面貌登陆资本市场 。
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“失宠 ”的一汽-大众 ，凭什么认为潘占福和郭永锋能解救？
华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此影响 ，4月16日无人驾驶概念早盘看盘大涨 ，北汽蓝谷、华阳集团拉升涨逾7%，浙江世宝、亚太股份 、民德电子 、启明信息、得润电子等纷纷冲高 。
4月16日午后，汽车板块持续走强 。沪深汽车指数上涨2.90% ，板块内 ，亚太股份 、北汽蓝谷 、长安汽车、通达电气等多股涨停。?
随着华为助力智能汽车融入万物互联，智能驾驶时代逐渐到来 。汽车行业有望迎来新变革 ，产业链个股也连续受到资金青睐 。?
扩展资料
智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地：
在4月12日的华为全球分析师大会上 ，华为副董事长 、轮值董事长徐直军透露华为将强力投资自动驾驶软件，推动汽车行业与ICT行业（信息与通信技术）的融合 ，为华为带来长期战略的发展机会。?
2020年以来自动驾驶商业化加速 ，智能汽车时代来临：Robo-taxi 、自动驾驶卡车等L4级别无人驾驶公司开始推广试点，估值亦有提升 。
ArgoAI、小马智行估值分别由上一轮的40亿美元 、30亿美元增长至75亿美元 、60亿美元；聚焦无人驾驶配送的NuroAI估值由上一轮的27亿美元增长至50亿美元；聚焦于L4级别量产车的通用Cruise估值由上一轮的190亿美元增长至300亿美元 。?
除此之外 ，小米、华为 、滴滴等科技公司纷纷入局 ，足以证明智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地。
高处不胜寒，这个中国古老的哲学智慧 ，一汽-大众不会不知道。
一汽-大众在国内汽车市场表现甚佳 。今年11月一汽-大众销量为22.3万辆 ，同比增长7.9%，市场份额为10.7%，继续领跑国内乘用车 。而今年前11个月 ，一汽-大众累计销量约为187.02万辆 ，同比增长1.4%，2020年国内乘用车市场销量冠军基本可以锁定。
可即使如此 ，一汽-大众还是进行了重要的人事调整 。
12月12日晚间 ，一汽大众发布公告称，一汽集团调整一汽-大众管理团队 ，一汽集团合资合作部长潘占福接替刘亦功出任一汽-大众总经理 ，而一汽集团旗下的启明信息董事长郭永锋接替董修惠出任一汽-大众销售有限责任公司总经理 。一汽-大众表示，董修惠将调回中国一汽工作 ，但具体职位没有公布。
瞬间 ，媒体纷纷猜测，一汽集团让最懂德国人的潘占福和最懂数字化的郭永锋搭档 ，就是想让一汽-大众在数字化道路得到更多来自大众集团的支持 ，这会有助于一汽-大众的转型速度加快 。
确实不无道理，可大家似乎都忘记了，这则任命的前两天究竟发生了什么 。
12月8日 ，在安徽合肥 ，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌。这就意味着，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成 ，成立于2017年的江淮大众正式更名 ，大众汽车集团将接管大众汽车（安徽）有限公司的企业管理权，并将其经营状况纳入大众汽车集团财报 。这标志着大众汽车集团顺利完成与江淮汽车战略合资合作项目 。
在当天的揭牌仪式上 ，大众汽车集团?CEO迪斯在视频致辞中明确表示：大众汽车（安徽）将成为大众汽车集团电动化战略一大重要支柱。
这才是让一汽-大众不安的最大原因 。
众所周知 ，迪斯一直都是电气化的拥趸，成为大众掌门人之后更是豪赌70亿美元 ，不仅一手打造了集团的MEB和PPE两大电气化平台 ，后来又力推ID.家族，让大众成为电气化转型最为激进的汽车制造商之一 。
虽然根据最新消息 ，迪斯已经确定不会留任 ，但迪斯主张的未来方向已经被大众认可。
结合这个信息，几乎可以确定，大众的未来是电气化 ，而在电气化最重要的中国市场 ，大众和迪斯又选择了大众（安徽），一汽-大众能不着急吗？
另外值得一提的是 ，据不可靠消息称 ，大众集团对于一汽-大众内部中方的超级主导权已经有所不满，自然不会愿意再将更多电动化产品交由一汽-大众导入。而作为对比 ，大众在安徽的公司拿到了控制权 ，就相当是自己养的“亲儿子”，而一汽-大众只能算是别人养的“干儿子” ，这样的选择不是显而易见的吗？
所以说 ，一汽-大众的“失宠 ”几乎已成定局 。
可是，一汽-大众是一汽集团最重要的利润来源 ，一汽怎么甘心眼睁睁看到大众集团的未来计划里没有自己呢 。从这个角度上再看此次任命 ，是不是内涵的东西就更多了。
但问题是，潘占福和郭永锋是一汽-大众的“解药 ”吗？未必吧 。
从履历上看，潘占福在一汽集团公司合资合作事业管理部任职期间 ，除了负责与德国大众集团对接之外 ，还一并负责一汽与奥迪合资延期及PPE等项目的谈判 。当时，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》 ，宣布双方共同成立新能源合资公司 ，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。
而此次PPE平台的引入，则被认为是潘占福入主一汽-大众的踏板和前奏 。
潘占福与德国人打交道是很多 ，但有一个问题是不容忽视的 。在此前的“上汽奥迪”谈判中 ，潘占福是一汽-大众奥迪方面的代表，在某种意义上 ，潘占福是上汽奥迪停滞的重要原因 ，这样的话，大众会不会对他心存芥蒂 ，都还是未知。
至于郭永锋 ，一直是在幕后规划数字化工作，此次走上一线承担销售工作，还是在如此大体量的情况下 ，能不能保持一汽-大众的保有量 ，同样存在疑问 。
2020年，被一汽-大众定义为“创变 ”之年 ，面对疫情 ，一汽-大众曾快速响应，积极防控 ，科学统筹 ，精准施策，全力推动复工复产 。同时 ，一汽-大众还以2025战略为依托 ，推动电动化 、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。
但截止目前 ，一汽-大众还是缺少完全意义上颠覆过往时代的车型 。
无论是探岳混动还是宝来纯电、高尔夫纯电等都只是经典车型的新能源款 。至于一汽-大众待上市的ID.4?CROZZ可能也不会与大众(安徽)未来的车型有过大差距 ，据了解，大众（安徽）生产的车型，将是大众MEB平台旗下的车型 ，产品开发基本上由大众负责。
所以说 ，潘占福和郭永锋在一汽-大众的履新，或许会在合资事项以及电动化、数字化层面作出强化 ，这两方面或许是一汽-大众未来的工作重点。可严峻的局势在那摆着 ，尽管两位新任继位者“专业对口 ”，面临的压力也非比寻常 。
重点是 ，大众集团会不会再像30年前一样支持一汽-大众呢？静待观察吧 。（采写?|汽车有智慧?水淼）
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