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[汽车之家?原创试驾]?天美汽车，如果是经常玩儿王者和吃鸡的朋友看到这个品牌 ，肯定会非常诧异 。其实这个天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的全资子公司 ，一周前我的广州同事王子平已经对他们的首款车型——ET5进行过实拍体验。有意思的是，他给那篇实拍文章起的标题是《在晴朗的一天出发》 ，今天我来到天美汽车ET5的试驾活动现场 ，前几日阴霾伴雨的成都，天气晴朗 。（文中简写为天美ET5）
既然此前我们已经有过详细的静态实拍体验，这次试驾的静态内容我就简单带大家回顾一下 ，就天美ET5的几个亮点和大家分享吧 。从设计上来说 ，天美ET5不像诸多新能源车型那样有着“放飞自我 ”的外观设计，如果不仔细看 ，相信很多人一开始都会把它当做是一台燃油车。 作为全系中的顶配车型 ，此次试驾的这台ET5有着ACC全速域自适应巡航 、车道保持 、盲点监测、360°全景影像 、自动泊车和遥控泊车等功能，可惜由于目前车辆还是一台试装车 ，距离最终的交付版本还有三个阶段 ，所以其中的诸多功能还未被激活 。Ok，再说回设计 ，相对中庸的设计或许不会给你留下特别深刻的印象 ，但也要承认的是，这样的设计不会被挑出太多毛病 ，所以天美ET5的内饰 ，也是如此 。 内饰双屏算是目前的一个主流配置，作为“新人 ”的ET5自然不会缺少，不过这里也要说的是 ，液晶仪表盘的反光有些严重 ，方向盘手动四向调节但可调幅度不算大，另外方向盘上的英文LOGO换成车标是不是会更好一些呢？内饰整体的质感其实还不错 ，如果这些小细节能够在后续阶段的试制车上有所改进 ，那我会给天美汽车一个大拇哥。 这个“健康养生”大家不要想歪了，不是什么DBJ ，其实就是将主驾驶座椅放平供驾驶者休息。看到这个座椅 ，相信大家也会联想到蔚来的“女王座椅 ”，对 ，二者的功能基本相同 ，只是天美ET5将这个座椅放在了主驾驶位 。对了，该功能只能在车辆通电但未进入Ready状态下被激活使用 。下面的视频演示了该功能是如何工作的。（Ps：除了手动操作 ，通过语音也可实现）更多精彩视频 ，尽在汽车之家视频频道
将主驾座椅搞成这样，在我印象中天美ET5应该是第一个，而如此“操作 ” ，也是和天美汽车有个喜欢在车里休息的老板有关 。后续这个座椅也将会出现在副驾驶的位置上 ，喜欢在车里休息的男同胞，可以安利女友一起来车里“健康养生”（如果有的话） 。此外露营模式会自动开启大灯并可向车外供电 ，派对模式下灯光则会交替闪烁 ，让气氛“嗨起来 ”。 继续说回这台试驾车，主驾驶座椅可电动10向调节（含腿托和背部支撑） ，副驾驶座椅可电动4向调节 ，座椅加热和通风功能都有，配置算是比较全面了 。 从之前的体验来看 ，天美ET5的车内乘坐空间和装载空间表现都不错 ，如果您想了解具体情况的话可以点击下方的文章回顾链接 。简单回顾完静态内容之后，就让我们一起坐进天美ET5的驾驶座 ，踩下刹车 ，准备上电。 根据现有信息，天美ET5共将推出四款不同配置的车型，但它们所搭载的电动机没有区别 ，均是最大功率150kW ，最大扭矩320N·m的电动机；除了配置上的不同，四款车型的电池容量也依据配置的高低而有大小之分 ，比如试驾车的电池容量为71.98kWh ，中配车型的电池容量为57.51kWh，低配车型为55.33kWh ，相对应的NEDC续航里程分别为520km 、410km、404km 。 在踩下刹车踏板后 ，还需要按下“发动机启动键 ”车辆才会进入随时可以前进的Ready状态，也是和传统燃油车一样的操作流程 。初次接触天美ET5 ，电动机的输出特性不会让我担心重达1.9吨的车体会有什么移动上的困难 ，轻盈的加速踏板对我的右脚也是非常友好，且不容易窜车。 如果把蠕行功能关了 ，有的朋友可能会想这是不是代表开启了“单踏板模式” 。其实不然 。因为现阶段这台天美ET5的动能回收强度不大 ，虽然厂家标定的动能回收强度可在20%-100%之间调节，但就算调至最大的100%，松开加速踏板后的拖拽感也不强 ，甚至可以和其他一些纯电动车的轻动能回收力度相“媲美”。而将动能回收强度调至20%后 ，松开加速踏板后车辆的表现就和燃油车松开油门了一样。 而在进入走走停停的拥堵路段后，刹车系统的表现又相当积极 ，只需轻踩一点儿刹车就能将车刹停 ，偶尔还给你来个点头动作 。对此天美汽车的工程师表示刹车的标定还未完成，这个问题他们也已经注意到 ，会在后续几版试制车上进行调试与优化 ，希望不要“咕咕咕 ”喽 。 底盘在大多数路面条件下的表现都不错，但在驶过类似减速带这样的颠簸或起伏时 ，还是可以感觉到底盘的整体性有些欠缺 ，不够紧致，如果后续能在底盘调校方面更上一层楼 ，那又得竖另一个大拇哥了。除了刹车和底盘 ，方向盘的转向力度也需要优化 。要说天美ET5的车头指向性挺好，但就是转向力度偏沉且不可调节 。工程师表示后续会在车机中增加调节转向力度的功能，这个解决起来比较简单。编辑点评：
与其说写了一篇试驾文章 ，我感觉这次更像是为天美汽车写了一篇报告 ，因为前文也说到这版试制车距离最终交付版本还有三个阶段，现阶段的驾驶表现并不会是它最终交付给消费者的样子 。虽然天美ET5还有一些驾驶层面的问题需要去优化 ，但就现阶段的感受来说 ，作为一个全新品牌的首款车型，天美ET5的驾驶表现还是超过了及格线 ，如果后续的试制车能够全面优化这些问题 ，那我对天美ET5还是抱有期待的 。 当然国内消费者购车离不开品牌口碑，如何做推广也是天美汽车的另一个难题。不过根据天美汽车厂方人员给出的信息 ，目前全国已有119家签约经销商 ，在9月天美ET5正式上市之前，这些经销商将会陆续拿到车辆 。相信天美汽车自己 ，也对未来抱有很大期待 。（图/文/摄?汽车之家?周尤）关于“电动车刹车时电机有咕咕声正常吗 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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